Parakolpi i makinës është një nga aksesorët më të mëdhenj në makinë. Ai ka tre funksione kryesore: siguri, funksionalitet dhe dekorim.
Ekzistojnë tre mënyra kryesore për të zvogëluar peshën e parakolpëve të automobilave: materialet e lehta, optimizimi strukturor dhe inovacioni në procesin e prodhimit. Pesha e lehtë e materialeve në përgjithësi i referohet zëvendësimit të materialeve origjinale me materiale me dendësi më të ulët në kushte të caktuara, siç është çeliku i bërë nga plastika; dizajni i optimizuar strukturor i parakolpit të lehtë është kryesisht me mure të holla; procesi i ri i prodhimit ka mikro-shkumëzim. Teknologji të reja si materialet dhe formëzimi me ndihmën e gazit.
Plastikat përdoren gjerësisht në industrinë e automobilave për shkak të peshës së tyre të lehtë, performancës së mirë, prodhimit të thjeshtë, rezistencës ndaj korrozionit, rezistencës ndaj goditjeve dhe shkallës së madhe të lirisë në dizajn, dhe përdoren gjithnjë e më shumë në materialet e automobilave. Sasia e plastikës së përdorur në një makinë është bërë një nga kriteret për matjen e nivelit të zhvillimit të industrisë automobilistike të një vendi. Aktualisht, plastika e përdorur në prodhimin e një makine në vendet e zhvilluara ka arritur në 200 kg, duke përbërë rreth 20% të cilësisë totale të automjeteve.
Plastikat janë përdorur në industrinë e automobilave në Kinë relativisht vonë. Në makinat ekonomike, sasia e plastikës është vetëm 50~60 kg, për makinat e klasit të mesëm dhe të lartë, 60~80 kg, dhe disa makina mund të arrijnë 100 kg. Kur prodhohen kamionë të mesëm në Kinë, çdo makinë përdor rreth 50 kg plastikë. Konsumi i plastikës së secilës makinë është vetëm 5% deri në 10% të peshës së makinës.
Materiali i parakolpit zakonisht ka kërkesat e mëposhtme: rezistencë të mirë ndaj goditjeve dhe rezistencë të mirë ndaj kushteve atmosferike. Ngjitje të mirë të bojës, rrjedhshmëri të mirë, performancë të mirë përpunimi dhe çmim të ulët.
Prandaj, materialet PP janë padyshim zgjedhja më me kosto efektive. Materiali PP është një plastikë me qëllime të përgjithshme me performancë të shkëlqyer, por vetë PP ka performancë të dobët në temperatura të ulëta dhe rezistencë të dobët ndaj goditjeve, nuk është rezistent ndaj konsumimit, plaket lehtë dhe ka stabilitet të dobët dimensional. Prandaj, PP i modifikuar zakonisht përdoret për prodhimin e parakolpëve të automobilave. Aktualisht, materialet speciale për parakolpët e automobilave prej polipropileni zakonisht bëhen prej PP, dhe një pjesë e caktuar e gomës ose elastomerit, mbushësit inorganik, masterbatch, materialeve ndihmëse dhe materialeve të tjera përzihen dhe përpunohen.
Problemet e shkaktuara nga muri i hollë i parakolpit dhe zgjidhjet
Hollimi i parakolpit shkakton lehtë deformim të shtrembëruar, dhe deformimi i shtrembëruar është rezultat i çlirimit të stresit të brendshëm. Parakolpët me mure të holla gjenerojnë strese të brendshme për arsye të ndryshme gjatë fazave të ndryshme të derdhjes me injeksion.
Në përgjithësi, përfshin kryesisht stresin e orientimit, stresin termik dhe stresin e lirimit të mykut. Stresi i orientimit është një tërheqje e brendshme e shkaktuar nga fibrat, zinxhirët makromolekularë ose segmentet në shkrirjen të orientuara në një drejtim të caktuar dhe relaksim të pamjaftueshëm. Shkalla e orientimit lidhet me trashësinë e produktit, temperaturën e shkrirjes, temperaturën e mykut, presionin e injektimit dhe kohën e qëndrimit. Sa më e madhe trashësia, aq më e ulët është shkalla e orientimit; sa më e lartë është temperatura e shkrirjes, aq më e ulët është shkalla e orientimit; sa më e lartë është temperatura e mykut, aq më e ulët është shkalla e orientimit; sa më i lartë është presioni i injektimit, aq më e lartë është shkalla e orientimit; sa më e gjatë është koha e qëndrimit, aq më e madhe është shkalla e orientimit.
Stresi termik është për shkak të temperaturës më të lartë të shkrirjes dhe temperaturës më të ulët të formës për të formuar një ndryshim më të madh të temperaturës. Ftohja e shkrirjes pranë zgavrës së formës është më e shpejtë dhe stresi i brendshëm mekanik shpërndahet në mënyrë të pabarabartë.
Stresi i çmontimit shkaktohet kryesisht nga mungesa e forcës dhe ngurtësisë së formës, deformimi elastik nën veprimin e presionit të injektimit dhe forcës së nxjerrjes, si dhe shpërndarja e pabarabartë e forcës kur produkti nxirret.
Hollimi i parakolpit ka gjithashtu problemin e vështirësisë në çmontimin e formës. Meqenëse matësi i trashësisë së murit është i vogël dhe ka një sasi të vogël tkurrjeje, produkti ngjitet fort në formë; për shkak se shpejtësia e injektimit është relativisht e lartë, koha e qëndrimit ruhet. Kontrolli është i vështirë; trashësitë relativisht të holla të murit dhe brinjët janë gjithashtu të ndjeshme ndaj dëmtimit gjatë çmontimit. Hapja normale e formës kërkon që makina e injektimit të sigurojë forcë të mjaftueshme për hapjen e formës, dhe forca e hapjes së formës duhet të jetë në gjendje të kapërcejë rezistencën gjatë hapjes së formës.
Koha e postimit: 23 Prill 2023