Forma është pajisja bazë e procesit të industrisë automobilistike. Më shumë se 90% e pjesëve në prodhimin e automobilave duhet të formësohen nga forma. Duhen rreth 1,500 komplete formash për të prodhuar një makinë të rregullt, nga të cilat rreth 1,000 komplete matricash stampimi. Në zhvillimin e modeleve të reja, 90% e ngarkesës së punës kryhet rreth ndryshimeve në profilin e karrocerisë. Rreth 60% e kostos së zhvillimit të modeleve të reja përdoret për zhvillimin e proceseve dhe pajisjeve të karrocerisë dhe stampimit. Rreth 40% e kostos totale të prodhimit të automjetit është kostoja e stampimit të karrocerisë dhe montimit të saj.
Në zhvillimin e industrisë së mykut të automobilave brenda dhe jashtë vendit, teknologjia e mykut paraqet tendencat e mëposhtme të zhvillimit.
Së pari, statusi tre-dimensional i dizajnit të mykut është konsoliduar.
Dizajni tre-dimensional i formës është një pjesë e rëndësishme e teknologjisë dixhitale të formës dhe është baza për integrimin e projektimit, prodhimit dhe inspektimit të formës. Toyota, Japonia, Shtetet e Bashkuara dhe kompani të tjera kanë arritur projektimin tre-dimensional të formës dhe kanë arritur rezultate të mira në aplikim. Disa nga praktikat e miratuara nga vendet e huaja në projektimin tre-dimensional të formës ia vlen të mësohen. Përveç lehtësimit të prodhimit të integruar, projektimi tre-dimensional i formës është i përshtatshëm për kontrollin e ndërhyrjes dhe mund të kryejë analizë të ndërhyrjes në lëvizje për të zgjidhur një problem në projektimin dy-dimensional.
Së dyti, simulimi i procesit të stampimit (CAE) është më i spikatur
Në vitet e fundit, me zhvillimin e shpejtë të softuerëve dhe pajisjeve kompjuterike, teknologjia e simulimit (CAE) e procesit të formimit me presë ka luajtur një rol gjithnjë e më të rëndësishëm. Në Shtetet e Bashkuara, Japoni, Gjermani dhe vende të tjera të zhvilluara, teknologjia CAE është bërë një pjesë e domosdoshme e procesit të projektimit dhe prodhimit të formave, e përdorur gjerësisht për të parashikuar defektet e formimit, për të optimizuar procesin e stampimit dhe strukturën e formave, për të përmirësuar besueshmërinë e projektimit të formave dhe për të zvogëluar kohën e testimit. Shumë kompani vendase të formave të automjeteve kanë bërë përparim të konsiderueshëm në zbatimin e CAE dhe kanë arritur rezultate të mira. Zbatimi i teknologjisë CAE mund të ulë ndjeshëm koston e formave provuese dhe të shkurtojë ciklin e zhvillimit të matricave të stampimit, gjë që është bërë një mjet i rëndësishëm për të siguruar cilësinë e formave. Teknologjia CAE po e transformon gradualisht projektimin e formave nga projektimi empirik në projektimin shkencor.
Së treti, teknologjia dixhitale e mykut është bërë rrjedha kryesore
Zhvillimi i shpejtë i teknologjisë së formave dixhitale në vitet e fundit është një mënyrë efektive për të zgjidhur shumë probleme me të cilat përballen zhvillimi i formave të automobilave. E ashtuquajtura teknologji e formave dixhitale është aplikimi i teknologjisë kompjuterike ose teknologjisë së ndihmuar nga kompjuteri (CAX) në procesin e projektimit dhe prodhimit të formave. Përmbledhni përvojën e suksesshme të ndërmarrjeve vendase dhe të huaja të formave të automobilave në aplikimin e teknologjisë së ndihmuar nga kompjuteri. Teknologjia dixhitale e formave të automobilave përfshin kryesisht aspektet e mëposhtme: 1 Projektimi për prodhueshmëri (DFM), i cili merr në konsideratë dhe analizon prodhueshmërinë gjatë projektimit për të siguruar suksesin e procesit. 2 Teknologjia ndihmëse e projektimit të sipërfaqes së formave zhvillon teknologji inteligjente të projektimit të profileve. 3CAE ndihmon në analizën dhe simulimin e procesit të stampimit, duke parashikuar dhe zgjidhur defektet dhe problemet e mundshme të formimit. 4 Zëvendësoni projektimin tradicional dy-dimensional me një projektim të strukturës së formave tre-dimensionale. 5 Procesi i prodhimit të formave përdor teknologjinë CAPP, CAM dhe CAT. 6 Nën drejtimin e teknologjisë dixhitale, zgjidhni problemet në procesin e provës dhe në prodhimin e stampimit.
Së katërti, zhvillimi i shpejtë i automatizimit të përpunimit të mykut
Teknologjia dhe pajisjet e përparuara të përpunimit janë themele të rëndësishme për përmirësimin e produktivitetit dhe sigurimin e cilësisë së produktit. Nuk është e pazakontë që makinat CNC, ndërruesit automatikë të mjeteve (ATC), sistemet e kontrollit optoelektronik të përpunimit automatik dhe sistemet e matjes online për pjesët e punës në kompanitë e përparuara të formave të automobilave. Përpunimi CNC ka evoluar nga përpunimi i thjeshtë i profileve në përpunimin në shkallë të plotë të sipërfaqeve të profileve dhe strukturave. Nga përpunimi me shpejtësi të mesme në të ulët në përpunimin me shpejtësi të lartë, teknologjia e automatizimit të përpunimit është zhvilluar me shpejtësi.
5. Teknologjia e vulosjes së pllakave të çelikut me rezistencë të lartë është drejtimi i zhvillimit të ardhshëm
Çeliqet me rezistencë të lartë kanë një përdorim të shkëlqyer në automobila për shkak të karakteristikave të tyre të shkëlqyera në aspektin e raportit të rendimentit, karakteristikave të forcimit të sforcimit, aftësisë së shpërndarjes së sforcimit dhe thithjes së energjisë së përplasjes. Aktualisht, çeliqet me rezistencë të lartë të përdorura në stampimin e automobilave përfshijnë kryesisht çelik të forcuar me bojë (çelik BH), çelik dupleks (çelik DP) dhe çelik plastik të induktuar nga ndryshimi i fazës (çelik TRIP). Projekti Ndërkombëtar i Trupit Ultra të Lehtë (ULSAB) pret që 97% e modeleve të konceptit të avancuar (ULSAB-AVC) të lançuara në vitin 2010 të jenë çelik me rezistencë të lartë, dhe përqindja e fletëve të çelikut të përparuar me rezistencë të lartë në materialet e automjeteve do të kalojë 60%, dhe përqindja e çelikut dupleks do të përbëjë 74% të pllakës së çelikut për automjete.
Seria e çelikut të butë, e bazuar kryesisht në çelikun IF, i cili tani përdoret gjerësisht, do të zëvendësohet nga seria e pllakave të çelikut me rezistencë të lartë, dhe çeliku me aliazh të ulët me rezistencë të lartë do të zëvendësohet nga çeliku me dy faza dhe çeliku me rezistencë ultra të lartë. Aktualisht, aplikimi i pllakave të çelikut me rezistencë të lartë për pjesët e automjeteve shtëpiake është kryesisht i kufizuar në pjesët strukturore dhe pjesët e trarëve, dhe rezistenca në tërheqje e materialeve të përdorura është më shumë se 500 MPa. Prandaj, zotërimi i shpejtë i teknologjisë së stampimit të pllakave të çelikut me rezistencë të lartë është një çështje e rëndësishme që duhet të zgjidhet urgjentisht në industrinë kineze të modeleve të automobilave.
Së gjashti, produkte të reja myku të lançuara në kohën e duhur
Me zhvillimin e efikasitetit të lartë dhe automatizimit të prodhimit të stampimit të automobilave, matrica progresive do të përdoret më gjerësisht në prodhimin e pjesëve të stampimit të automobilave. Pjesët e stampimit me forma të ndërlikuara, veçanërisht pjesët e vogla dhe të mesme komplekse të stampimit që kërkojnë palë të shumta grushtash në procesin konvencional, po formohen gjithnjë e më shumë me anë të formimit progresiv të matricave. Matrica progresive është një produkt myku me teknologji të lartë me vështirësi të lartë teknike, saktësi të lartë prodhimi dhe cikël të gjatë prodhimi. Matrica progresive me shumë stacione do të jetë një nga produktet kryesore të mykut të zhvilluara në Kinë.
Shtatë, materialet e mykut dhe teknologjia e trajtimit sipërfaqësor do të ripërdoren
Cilësia dhe performanca e materialit të mykut janë një faktor i rëndësishëm që ndikon në cilësinë, jetëgjatësinë dhe koston e mykut. Në vitet e fundit, përveç një shumëllojshmërie çeliku të ftohtë për përpunim me rezistencë të lartë dhe rezistencë të lartë ndaj konsumimit, çeliku të ftohtë për përpunim me flakë, çeliku të ftohtë për përpunim me metalurgji pluhuri, përdorimi i materialeve të gizës në matricat e stampimit të mëdha dhe të mesme jashtë vendit është i vlefshëm. Trendi i zhvillimit është shqetësues. Hekuri i urtë ka rezistencë dhe rezistencë të mirë ndaj konsumimit, dhe performanca e tij e saldimit, përpunimi dhe performanca e forcimit të sipërfaqes janë gjithashtu të mira, dhe kostoja është më e ulët se ajo e gizës së aliazhuar. Prandaj, përdoret gjerësisht në matricat e stampimit të automobilave.
Tetë, menaxhimi shkencor dhe informatizimi është drejtimi i zhvillimit të ndërmarrjeve të mykut
Një aspekt tjetër i rëndësishëm i zhvillimit të teknologjisë së mykëve të automobilave është menaxhimi shkencor dhe i informacionit. Menaxhimi shkencor i ka mundësuar kompanive të mykëve të zhvillohen vazhdimisht në drejtim të Prodhimit Just-in-Time dhe Prodhimit Lean. Menaxhimi i ndërmarrjes është më i saktë, efikasiteti i prodhimit është përmirësuar shumë dhe institucionet, lidhjet dhe personeli joefektiv janë vazhdimisht të efektshëm. Me përparimin e teknologjisë moderne të menaxhimit, shumë mjete të përparuara të menaxhimit të informacionit, duke përfshirë sistemin e menaxhimit të burimeve të ndërmarrjes (ERP), menaxhimin e marrëdhënieve me klientët (CRM), menaxhimin e zinxhirit të furnizimit (SCM), menaxhimin e projekteve (PM) etj., përdoren gjerësisht.
Nëntë, prodhimi i rafinuar i mykut është një trend i pashmangshëm
I ashtuquajturi prodhim i rafinuar i mykut ka të bëjë me procesin e zhvillimit dhe rezultatet e prodhimit të mykut, konkretisht racionalizimin e procesit të stampimit dhe projektimin e strukturës së mykut, saktësinë e lartë të përpunimit të mykut, besueshmërinë e lartë të produktit të mykut dhe menaxhimin e rreptë të teknologjisë. Prodhimi i përpiktë i mykut nuk është një teknologji e vetme, por një pasqyrim gjithëpërfshirës i teknikave të projektimit, përpunimit dhe menaxhimit. Përveç përsosmërisë teknike, realizimi i prodhimit të imët të mykut garantohet edhe nga një menaxhim i rreptë.
Koha e postimit: 23 Prill 2023